第（dì）三節（jiē） 檢查（chá）校正和手擲試飛
一、檢查（chá）校正
一架模（mó）型飛機製作裝配完畢後（hòu）都應進行檢（jiǎn）查和必要的校正。檢（jiǎn）查的內容是模型的幾何尺（chǐ）寸和重心位置。檢（jiǎn）查的方法（fǎ）一般為目測，為更精確起見，有（yǒu）些項目（mù）也（yě）可（kě）以進行一些簡（jiǎn）單的測量。
目測法是從三視圖的（de）三個（gè）方向觀察模型的幾（jǐ）何尺寸是否準確。正視方向主要（yào）看機翼兩邊上反角是否相等；機翼有無扭（niǔ）曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側視方向主要看機翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾（wěi）翼有無偏斜；拉力線左右傾（qīng）角情況；機翼、水平尾翼是否偏斜（xié）。
小模型一般用支（zhī）點法檢查重心，選一（yī）點支撐模型，當模型（xíng）平穩時，該支點（diǎn）就是重心的位置。
檢查中如發現重大誤差，應在試飛前糾（jiū）正。如誤差較（jiào）小，可（kě）以暫（zàn）不糾正，但應心中有數，在試飛中進一步觀察（chá）。
二、手擲試飛
手擲試（shì）飛的目的是觀察和調整滑翔性能。方法（fǎ）是右手執機身(模型重心部位)，高舉過頭，模型保持平正，機頭向前正對風向下（xià）傾10度左右，沿機身方向以適當的速度將模型直線（xiàn）擲（zhì）出，模型進入獨立滑翔飛行狀態。手擲方法要多次練習，要注意糾正各種不正確（què）的方（fāng）法，比較普遍的（de）毛（máo）病有：模型左（zuǒ）右傾斜或機頭上仰；出手不是從後向（xiàng）前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手（shǒu）方向不是沿機身向前，而是向（xiàng）上拋擲；出手速度太大或太小。
出手後如模型直線小角度平穩滑翔屬正（zhèng）常飛行，稍有（yǒu）轉彎也屬正常狀態。遇有下列不正常的飛（fēi）行姿態， 就應進行調（diào）整，使模型達到正常的滑（huá）翔狀態
1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪（làng）。一般稱之為“頭輕”即重心太靠後。這（zhè）種說法雖正確但不夠全麵。實際（jì）上一切（qiē）抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角過大都會造成波狀飛行。調整的方法有（yǒu）：a、推杆(升降調整片下扳)；b、重心前移(機頭配重)；c、減小機翼（yì）安裝角；d、加大水平尾翼安裝角（jiǎo）(作用同推杆)。
2、俯衝：模（mó）型大角度下衝。一般叫“頭重”，這種說法（fǎ）也不夠全麵。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎（yíng）角過小都（dōu）會造成模型俯衝。調整（zhěng）的方法有：a、拉杆(升降調整片上翹)；b、重心後移(減少機頭配重（chóng）)；c、加大機翼安裝角；d、減小（xiǎo）水平尾（wěi）翼安裝角(作用同拉杆（gǎn）)。
3、急轉下衝（chōng）：模型向左(或（huò）向右)急轉彎下衝。原因是方向力矩（jǔ）不平衡或橫側力矩不平衡。具體原（yuán）因多為機翼扭曲造成的左（zuǒ）右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉形成的方向偏轉力矩。機身左右彎曲的後果與垂直尾偏轉相同，也（yě）可能造成急轉下衝。調整的方法有：a、向轉彎反（fǎn）向扳方向調整片(蹬舵)；b、修（xiū）正（zhèng）機翼扭曲(相當於壓杆操縱副翼)。
飛機或高級（jí）模型飛機的操縱其原理和調整模型相同，都是改變力矩平衡狀態。初級（jí）模型一般沒有這些舵麵，隻好用改變這些空氣動力麵形（xíng）態的方法來達（dá）到（dào）調整的（de）目的，方法有三種：
a、加溫定（dìng）形：把需要調整的部位用手（shǒu）扳到一定角度同時加溫(哈氣、吹熱風、烘烤等)，停留一定時間（jiān）使之變形。這種（zhǒng）方法適（shì）用於紙、吹塑紙、木片部件。一般扳動角度越犬，溫度（dù）越高，保持時間越長調整變形（xíng）越（yuè）多（duō）。
b、收縮變形：在需要調整的翼麵的一麵刷適當濃度的透布油，這一麵將隨透布油固化而收縮使翼（yì）麵交形。
c、型（xíng）架定形。將（jiāng）翼麵（miàn）按調整要求在型架上固定達到改變形（xíng）態（tài）的目的。一般配合使用加溫或（huò）刷塗料。這種方法適用於構架式的翼麵的調整。
一起草www.17.c.com模型專業致力於模（mó）型，工業模型,建築模型,軍事模型等服務領域.查找（zhǎo）模（mó）型，工業模型,建築模型，模型公司請到一起草www.17.c.com模型網.詳情（qíng）登陸（lù）：http://www.hgsqhzx.com
