1、什（shí）麽叫航空模型
在國際航聯製定的競賽規則裏明確（què）規定“航空模型（xíng）是一種重於空氣的，有尺寸限製（zhì）的帶有或不（bú）帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫（jiào）航空（kōng）模型。
2、什麽叫飛機模型
一般認（rèn）為不能飛行的，以某種（zhǒng）飛機的實際尺寸按一定比例製（zhì）作的模型叫飛機模型。
3、什麽叫模型飛機
一般稱能在空中飛行的（de）模型為模型飛機，叫航空（kōng）模型。
4、模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發（fā）動機五部（bù）分組成。
5、機翼（yì）——是模型飛機在飛行時產生升力（lì）的裝置，並（bìng）能保持模（mó）型飛機飛行時的橫側安定。
6、尾（wěi）翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾（wěi）翼可保持模型飛機（jī）飛行時（shí）的俯仰安定，垂直尾翼（yì）保（bǎo）持模型飛機飛行時的（de）方向安定。水平尾翼上的升降舵能控製模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可（kě）控製模型飛機的飛行方（fāng）向。
7、機身——將模（mó）型的各部分（fèn）聯結成一個整體（tǐ）的（de）主幹部（bù）分叫機身。同時機（jī）身內可以（yǐ）裝載必要（yào）的（de）控製機件，設備和燃（rán）料等。
8、起落架——供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，後麵兩個起落架叫前三點式；前（qián）部兩個起（qǐ）落架，後麵一個起落架叫後三點式。
9、發動機——它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有：橡筋束（shù）、活塞式發動機、噴氣式發動機、電（diàn）動機。
10、翼展——機翼（尾（wěi）翼）左（zuǒ）右翼尖間的直線距離。（穿過（guò）機身（shēn）部分（fèn）也計算在內）。
11、機（jī）身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。
12、重心（xīn）——模型飛機各部（bù）分重力的合力作用點稱為重心。
13、翼型（xíng）——機翼或尾翼的（de）橫剖麵形狀。
14、前緣——翼型的最前端。
15、後緣——翼型的最後端。
16、翼弦——前後緣之間的連（lián）線。
17、展弦比——翼（yì）展與翼弦長（zhǎng）度的比值。展銜比大說明機翼狹長。
18、削尖比——指（zhǐ）梯形機翼翼（yì）尖翼弦長與翼根翼弦長的比值。
19、上反角——機翼前緣與模型飛機橫軸之間的（de）夾角。
20、後掠角（jiǎo）——機翼前緣與（yǔ）垂直於機身中心線（xiàn）的直線之間的夾角。
21、機翼安裝角——機翼翼弦與機身（shēn）度量用的基準線的（de）夾角（jiǎo）。
22、機翼迎角——翼（yì）弦與機（jī）翼迎麵流來的（de）氣流之（zhī）間的夾角。
23、翼載（zǎi）荷——單位升力麵積所承受的飛（fēi）行重（chóng）量。
24、總升力麵積——是模型飛機（jī）處於水平飛行狀態時，機翼的（de）總升力麵積以（yǐ）及水平和傾斜安放的尾翼麵積，在水平麵（miàn）上（shàng）的正投影麵積之和。
25、模型飛機用的（de）翼型有：薄板型、對稱型、平凸型、雙凸型、凹凸型、弓型、S型。
26、機翼產生升力是（shì）氣流通過翼麵時，上表麵部分流速加快，壓強（qiáng）減小；下表麵部分流速減慢，壓強加大，機翼上（shàng）下壓力差形成升力。
27、造成翼（yì）麵上下麵速度變（biàn）化的原因有兩（liǎng）個：一是機翼或平尾有迎角；二是翼型（xíng）的不對稱。
28、失速是迎角增加到了一定程度，機翼上表麵氣流形成了懸（xuán）渦，渦流不再緊貼機翼表麵（miàn），而是滾轉離去，這種情況叫氣（qì）流分離。氣流（liú）分離後上（shàng）表麵速度降低，壓強增大，導致升力迅速降低，壓強增大，導致升力迅速下降，模型失速下降，所以臨界迎角也叫“失速迎角”。
29、模型飛機的阻力有：摩擦阻力、壓差阻力、誘導（dǎo）阻力（lì），幹擾阻力。
30、升阻比是升力和阻力的比值，也（yě）就是升力係數和（hé）阻力（lì）係數的比值，是評（píng）價機翼或模型飛機空氣動力性能的參數。
31、空（kōng）氣動力的作用點叫壓力中（zhōng）心。
32、重（chóng）心運動（dòng）指以重心為代表（biǎo）的模型整體運動。
33、繞重心運動指是繞重心的轉動。
34、迎角和（hé）滑翔狀態的關係：
零升力（lì）迎角——垂直俯衝；
小迎角——俯衝；
有（yǒu）利迎角——滑翔最遠（滑翔角最小）；
經濟迎角——留空時間最長（zhǎng）；
接近臨界迎角——滑翔速度最小；
超過臨界迎角——波狀飛行；90度附近迎角——垂直迫降。
35、平飛是水平、直線、勻速（sù）的飛行狀態。
36、平飛（fēi）的條件是：力矩平衡；升力等於重力（lì）（保證（zhèng）高度不變）；拉（lā）力等於阻力（保（bǎo）證速度不變（biàn））。
37、我國製作模型（xíng）常用的木材有：桐木、鬆木（mù）、椴木、樺木、水鬆、輕木及層板。
38、桐木成材（cái）的特點：是比重輕、相對強度大、變形小、容易加工。
39、鬆木成材的特點：紋理均勻、木質細密、不易變形、易於加工並富有一定（dìng）的彈性（xìng）。
40、樺木成材的特點：木質堅硬、紋理（lǐ）均勻緊密、比重較大。
41、椴木成材的特點：它的堅硬度比樺木（mù）差，紋理非常均勻細膩平直、具有較大的韌性、容易加工。
42、水鬆成材的特點：材質鬆軟、紋（wén）理較亂（luàn）、容易變形、比重很輕、易於加工。
43、輕木成材的特點：材質很（hěn）鬆軟、紋理均勻、不（bú）易變（biàn）形，比重很輕（qīng）、易於加工。
44、層板的特點：比重較小、強度適（shì）當、易於加工（gōng）。
45、模型飛機在正常飛行時所受的力有：升力、阻力、重力和拉力。
46、輕航空（kōng）器是指它的重量比同體積空（kōng）氣輕的航空器。它是依靠（kào）空氣的浮力而（ér）升（shēng）空的。
47、重航空器（qì）是指它的重量比（bǐ）同體積空氣重的航空器（qì）。
48、相對性原理（lǐ）：假如你（nǐ）乘火車（chē）離開北京，由於你坐在火車上，你可以這樣說，北京站離開你了；而站在站台上的人也可以這樣說，你離開北（běi）京站（zhàn）了。從運動學的角度來看，這兩（liǎng）種說法都對，因為你和北京站發生了相對（duì）運動，在（zài）運動學中，把運動的相（xiàng）對（duì）性叫做相對性原理或者叫做可逆（nì）性原理。相對性原理對於研究（jiū）飛機的（de）飛行是很有意義的。飛機和空氣做相對運動，無論是飛機在靜止的空氣中運動，還是飛機靜（jìng）止而空（kōng）氣向飛機運動，隻要相對運動的速度一樣，那（nà）麽作用在飛機上的（de）空氣動力就是一樣（yàng）的。
49、伯努利定理：是（shì）能量守恒定律在流體中的應用。當氣體水平運動的時候，它包括兩種能量：一種是垂直作用在物體表麵的靜壓強的能量，另一種是由（yóu）於氣體運動而具有的動（dòng）壓強的能量，這兩種能量的和是一個常數。
50、模型飛機的安定性：俯仰安定性就是模型（xíng）飛（fēi）機在飛行中,因外（wài）界幹擾而改變了（le）原來（lái）的迎角和速度後,自動恢複到原來迎角和速度的能力。主要（yào）靠水平尾翼的空氣動力來獲得。
橫側安定（dìng）性（xìng）就是模型飛機在飛行中,受到外界的影響而傾斜時，能夠自動恢複過來的能力，主要靠機翼的上反（fǎn）角來獲得。
方向安（ān）定性就是模型飛機在飛行中（zhōng），受（shòu）到外界的影響而改（gǎi）變方向時，使其恢複原來飛行方（fāng）向的能力。主要靠（kào）垂直尾翼來保證（zhèng）。
51、航天模（mó）型（xíng），顧名思義是（shì）仿航天器外形製作的一種可回收模型，隸屬於（yú）航空模型，是供運動用的一種不載人的飛行器。
52、模型火jian是指（zhǐ）不利（lì）用氣動升力去（qù）克（kè）服重力，而是靠模型火jian發動（dòng）機推（tuī）進升空的一種（zhǒng）航空模型；它裝有使之安全返回地麵的以便再（zài）次飛行的（de）回收裝置；為確保安全，它的結構部件必須由非金（jīn）屬材料製成。
53、太空又稱宇宙（zhòu）空（kōng）間或外層空間。
54、人類已探明的太陽係有9大行星，依據（jù）離太陽（yáng）的遠近排列，依次為水星、金星、地球、火星、木星、土星、天王星、海王星（xīng）和冥王星。
55、航空是指載人或不載人的飛行器在地球（qiú）大氣層中的航行活動。航空活動的範圍（wéi）主要限於離地麵30公裏的大氣層內（nèi）。
56、航天是指載（zǎi）人或不載人的飛行器在太（tài）空的（de）航行活動，也叫做空間飛行或宇宙航行。航天包括：環繞地球運行、飛往月（yuè）球或其它星球的航（háng）行、行星際空間（jiān）的航行及飛出太陽係的航行。
57、火jian是（shì）依靠火jian發動機噴射工質產生反作用力向前推進的飛行（háng）器，火jian自身攜帶全部推進劑（燃料和氧化劑（jì），它既是能源，又是（shì）工質源）。
58、火jian的應用非常廣（guǎng）泛，一（yī）般可（kě）分為民用和軍用兩個方麵。民用方麵，從節日用的小火jian、防雹火jian、探空火jian，乃（nǎi）至將人類送入太（tài）空的巨型運載火jian；軍用方麵，包括野戰火jian彈和（hé）各類戰略、戰術導（dǎo）彈。
59、運載火jian是由多級（jí）火jian組成的航天運載工具，其用途是把人造衛星、載（zǎi）人飛船、空間站或空間探測器等有效載荷送入預（yù）定軌（guǐ）道（dào）。
60、導彈是依靠（kào）製導係統（tǒng）來控製飛行軌跡的火jian或無人駕（jià）駛飛機式武器。導彈由戰鬥部、動（dòng）力裝置、製導和控製係（xì）統，以及彈體結構組成。
61、世界上第一個航天器是前蘇聯於1957年10月4日發射的人造地（dì）球衛星——斯普特尼克1號。
62、第一個載人航天（tiān）器是前蘇聯宇航（háng）員加加林乘坐的東方號宇宙飛船（chuán）。
63、第一個（gè）兼有運載火jian和飛機特征的航天器是美國的哥（gē）倫比亞號航（háng）天飛機。
64、航天器分為三類：人造地球衛（wèi）星、載人航天飛行器和空間探測器。
65、人造地球衛星（xīng）簡稱衛星，是環繞地球運行的不載人航天器。
66、空間探測器對月球和月球以遠的天體和空間進行探測的不載人航天器，包括月球探測器、行（háng）星（xīng）和行星際探測器。
67、載人航天器供人類駕駛和乘坐（zuò）的太空作（zuò）各種探測、實驗和研究的航天器。
68、我國1960年2月19日，第1枚探空火jian發（fā）射成功，同年（nián）11月5日第1枚（méi）運載火jian發（fā）射成功。
69、我國（guó）於1970年4月24日發射了東方紅1號人造衛星，使中國成為（wéi）繼蘇、美、法、日後第五個用（yòng）自製運載火jian發射衛星（xīng）的國家。
70、空氣是一（yī）種無色、無味的透明氣（qì）體。它是由氧氣和氮氣等混合（hé）而成。
71、氣動阻力是物體在空氣中運動時（shí）所引起的阻礙物體（tǐ）向前運動的力（lì）。
72、模型火（huǒ）jian的阻（zǔ）力：頭錐阻力（lì）、箭體（tǐ）筒段的阻力、尾段（duàn）底部阻力、尾翼阻力。
73、模（mó）型火jian的組成：頭錐（zhuī）、箭體筒段和尾段、尾翼、回收裝置。
74、模型（xíng）火jian的常用材料：紙和紙板、輕木、塑料（liào）和（hé）複合材料。
75、模型火jian發動機是推動模型火（huǒ）jian升空的動力裝置。
76、推力是推動（dòng）飛行器運動的（de）力，是火jian發動機工作時作用在發動機內、外表麵上的（de）各力的合力。
77、總衝是對發動機（jī）的推力在整（zhěng）個工作時間內的積（jī）分，或者說，是發動機的平均推力與工作（zuò）時間的乘積。（單位：牛頓·秒）
78、工作時間是指發動機的推進劑從點火引燃到燃燒完畢（bì）的全（quán）部時間。（單位：秒）
79、比衝是（shì）單位質量推進劑所產生的衝量。（單位：牛頓·秒/千克，米/秒）
80、模型火（huǒ）jian發動機由紙質殼體、陶土噴管、推進劑、延時劑、彈射劑、堵蓋和點火裝（zhuāng）置組成。
81、發（fā）動機工作（zuò）過程及其對應的火jian飛行階段（duàn）
（一）點火和推進劑燃燒過程（發動機工作過程）/火jian主動飛行階段
（二）延（yán）時劑燃燒過程/火jian慣性飛行階段
（三）彈射劑燃燒過程/火jian自由飛行階段
82、發（fā）動機殼體上表明（míng）“A6-3”，表示該發動機屬於A類，總（zǒng）衝為2.5牛（niú）·秒（miǎo）；平均推力為6牛；延時(開傘)時間為3秒。
83、普及級航空（kōng）航天模（mó）型的分（fèn）類
（一（yī））自由飛模型模型飛機類（P1類）
（二）線操（cāo）縱模型飛機類（P2類）
（三）無（wú）線電（diàn）遙控模型（xíng）飛機（P3類）
（四）像真模型飛機類（P4類）
（五）無（wú）線電遙控電動模型（xíng）飛機類（P5類）
（六）外觀像真航空航天（tiān）模型類（P6類）
（七）指定模型飛機類（P7類）
（八（bā））非常規模型飛機類（P8類）
（九）航天模型類（S類）
84、橡筋模（mó）型飛機（P1B）指（zhǐ）以橡筋材料提供動力，由空氣動力（lì）作用在保持不（bú）變的翼麵上而產生升力的航空（kōng）模（mó）型。
P1B-0：最小飛行（háng）重量（liàng）16克；動（dòng）力橡筋最（zuì）大重量2克。
P1B-1：最小飛行（háng）重量40克；動力橡筋最大重量4克。
P1B-2：最大飛行重量80克；動力橡筋最大重量8克。
85、電動模型飛機（P1E）指以電動機提供（gòng）動力，由空氣動力作用在保持不變的翼麵上而產生升力的航空模型。
P1E-1：動力電源最大標稱電壓3伏充電（diàn）電池。充電時間（jiān）90秒。
P1E-2：動力電源最大標稱電壓4.5伏充電電池。充電時間120秒。
86、橡筋模型直升機（P1F）指以橡筋材料提（tí）供動力，驅動旋翼獲得升力，在（zài）無動力狀態下及手擲不能滑翔的航空模型（xíng）。
P1F-1：機（jī）身長不大於150毫米。
P1F-2：機身長不大於300毫米。
87、手擲模型滑翔機（P1S）指以手擲使模型升空，由（yóu）空氣動力作用在保持不變的翼麵（miàn）上（shàng）而產生升力的航空模型。
P1S-0：最大飛行重量20克，最（zuì）大翼展300毫（háo）米。
P1S-1：最大飛行（háng）重量40克，最大翼展500毫米。
P1S-2：最大飛行重量80克，最大翼展700毫米。
88、彈射模型滑翔機（P1T）指以拉伸的橡筋材料提供動力，由空氣動力作用在翼麵上而產生升力的航空模型。
PIT-1：最大翼展200毫米。
PIT-2：最大翼展300毫米。
89、橡筋傘翼模型飛機（jī）（P1Y）指以橡筋材料提供動力，由空氣動力作用在柔性翼麵上而（ér）產生升力的航空模型。
P1Y：機（jī）身（shēn）長（zhǎng）不大（dà）於310毫米，隻允許采用柔性機翼,不允許使用剛性翼肋和後緣。
90、牽引模型滑翔機（P1A）指運動員通過牽引（yǐn）線牽引使模型升空，由空氣動力作用在保持不變的翼麵上而產生升（shēng）力的（de）航空模型。
P1A-1：最大翼展650毫米；最小飛（fēi）行重量80克。
P1A-2：最大（dà）升力麵積14平（píng）方分米；最小（xiǎo）飛（fēi）行重量80克。
91、航天（tiān）模型的分類：
S1 高度模型火（huǒ）jian
S2 載荷模型火jian
S3 傘降模型火jian
S4 火（huǒ）jian推進（jìn）模型滑翔機
S5 像真高度模型火jian
S6 帶降模型火jian
S7 像真模型火jian
S8 遙控（kòng）火jian模型滑（huá）翔（xiáng）機
S9 自旋翼模型火jian
S10 柔性翼模型火jian
91、高度比賽：在任何高度比賽項目中，由（yóu）跟（gēn）蹤和換算得最高高度的模型應被宣布為冠軍。
92、載荷（hé）比賽是指攜帶（dài）1個或多個標準FAI模型火jian載荷，能被跟蹤並達到最高高度的（de）模型。
93、傘降模型火jian留空比賽是指模型是單級的，由（yóu）單個模型火jian發動機推動，含有1頂或多（duō）頂供（gòng）回收的降（jiàng）落傘。
94、帶降模型火jian留空比賽是指模型是單級的，由單個模型火（huǒ）jian發動機推（tuī）動，含有1條用於回收的飄帶，飄（piāo）帶（dài）必須是（shì）單一的，均質的、無穿孔的。矩形（xíng）柔軟材料製成。
95、火jian推進模型滑翔機是指模型火（huǒ）jian發動機推力來支（zhī）持並加速的；模型回收時，其滑翔機部分由升力克（kè）服重力，而（ér）平穩著（zhe）陸。
96、像（xiàng）真比賽是一單項比賽，並且限於飛行的模型是現有的或曆史上有過的導彈、運載（zǎi）火jian或宇宙飛（fēi）船等航天器的真實縮比模型。
97、像真高度比（bǐ）賽以像真模型火jian進行的高度比賽，它是高度（dù）比賽與像真比賽的結（jié）合。比賽（sài）目的是以像真模型火jian獲得最高的高度。
98、遙控（kòng）火jian推（tuī）進模（mó）型滑翔（xiáng）機：任（rèn）一單級模型火jian升空後（hòu），靠氣（qì）動升力麵克服重力，通過無線電遙控進行穩定滑翔飛行，然後返回地麵。
99、自旋翼模型火jian：任何采（cǎi）取（qǔ）自旋（xuán）作為唯一（yī）回收的單級（jí）模型火jian均可參加自旋翼模型（xíng）火jian留空時間比賽。利用自旋翼回收係統，使模型火jian取得（dé）最大留空時間。
100、空氣動力原理是航空科學技術的基礎，古（gǔ）代中國人（rén）民製作的一些在生產、生活和戰（zhàn）爭中使用的器具，如風帆、風車、風扇、相風鳥和箭羽等，都是（shì）利用空氣動（dòng）力原理（lǐ）工作的。
101、中國古代的玩具竹蜻蜓是現在直升機飛行器的（de）原（yuán）型。
102、直升機模型具（jù）有垂直起落優點是其（qí）它模型飛機比擬不了的。
103、模型滑翔機能滑翔很長時間，它可以利（lì）用上（shàng）升熱（rè）流（熱氣團）延長滑翔時間。
104、大部分模型飛（fēi）機的機翼要向上翹，可以提高模型飛機的穩定性。
105、模型飛（fēi）機留空（kōng）時間的世界紀錄是，33小時29分15秒。
106、模型飛機飛行高度（dù）的世界紀錄是，8208米。
107、模型飛機直線速度（dù）的世界紀錄是，343.92公裏/小（xiǎo）時。
108、翼載荷是單位機（jī）翼麵負擔的重量。
109、1903年12月（yuè）17日,美國萊特兄弟實（shí）現（xiàn）了人類曆史上第一次駕駛飛機進行動力飛行,這架飛（fēi）機叫"飛行者"號。
110、中國曆史上第一架飛機1909年9月21日中國（guó）的第一位（wèi）飛機設計師馮如完（wán）成了中國人自己設計、自己（jǐ）製（zhì）造的（de）第一架飛機，並命名為"馮如一號"。
111、中國古代的登天勇士-萬戶。世界上第一個試（shì）圖利用火jian的力量飛行（háng）的人，世界（jiè）公認的"真正的航天始祖"。萬（wàn）戶山（shān）--為紀念萬戶，月球（qiú）表（biǎo）麵東方海附近的一個環形山（shān）被命（mìng）名（míng）為"萬戶山"。
112、火jian是中國人（rén）發明的，火（huǒ）jian的故鄉在中國。古代"火jian"=帶火的箭
神火飛（fēi）鴉：飛（fēi）行距離300米。火龍出水：水上作戰武器，最早的兩級火jian第一級火jian射程1-1.5千米，隨後龍口飛出多枚火jian，殺傷敵人。
113、模型火jian活動起（qǐ）源於上個（gè）世紀四（sì）十年代的美國（guó）和捷克斯洛伐克，1957年國際航空聯合會把箭模作為正式（shì）比賽項目。
114、先進的中國（guó）航天技術
1)低溫推進劑技術，液氫（qīng）的沸點為-253℃，低溫操作極端困難，中國是世界上第三個使用（yòng）液氫/液氧發動機的國家；2)測控技術，采用（yòng）有限弧段，快速而準確地預報軌（guǐ）道；3)同（tóng）步衛星發射技術（shù）；4)衛星回收技術；5)一箭多星技術，是世界上第四個以一枚火jian發射多（duō）顆衛星的國家；6）載人航天（tiān）技術。
115、中國第一（yī）位進入太空的宇航員--楊（yáng）利偉
116、第一宇宙速度是物體擺脫地球引力的速度（dù），即物體環繞地球自由旋轉而不會落回地麵的速度。7.91km/s
117、第二宇宙速度是地（dì）球上物體脫離地球（qiú）引力（lì）成為環繞（rào）太陽（yáng）運行的人造行星所需要的最小速度。11.19km/s
118、第三宇宙速度是地球上物體飛出（chū）太陽係的最小速度。16.63km/s
119、導彈與火jian的區別
（1）部分導彈就是有效載荷為戰鬥部（bù）的火jian，它（tā）們（men）都是依靠火jian發動機產生（shēng）的推力前進的。
（2）無人駕駛飛機式的導彈，不一定全部采（cǎi）用火jian發動機推進，這類導彈常采用固體火jian助推（tuī），而以渦輪噴（pēn）氣或（huò）渦輪風扇發動機續航，也有采用衝（chōng）壓發動機的。
（3）火jian的動力（lì）裝置隻能是火jian發動機。因此，火jian可以用作導彈，但導彈不都是火jian。
120、2003年10月15日我國"神舟5號（hào）"載人飛船首次載人飛行成功，成為（wéi）世界上繼美、俄（é）後第3個（gè）具有載人（rén）航天技術的國（guó）家（jiā）
121、20世紀初，俄-齊奧爾可夫斯基、德（dé）-奧伯特(Oberth)、美（měi）-戈達德(Goddard)創立利用火jian航天的（de）基本理論。
122、1926年戈達德首先研製成功世界上（shàng）第一枚液體火jian。
123、第二（èr）次世界大戰中，納粹德國研製（zhì）出V-2導彈。
124、1957年8月12日（rì），前蘇聯和美國分（fèn）別發射了洲際導彈
125、1969年7月美國的"阿波羅-11"飛船登上月球，創造了人類（lèi）涉足地球以外天體的記錄
126、1994年我國代表隊首次參加第10屆世界航天模型錦標賽，取得高度項目亞軍的好成績（jì）。1998年7月11日至18日在羅（luó）馬尼亞舉行（háng）的第12屆世界（jiè）錦標賽（sài）上，我國選（xuǎn）手獲得（dé）降落傘留空項目的團體冠軍（首枚金牌）
127、1995年國家體委正式將航天模型運動列入全（quán）國青（qīng）少年航空模型（xíng）錦標（biāo）賽比賽項目；1997年又將其作為全國航空模型（xíng）錦標（biāo）賽比賽項目。
128、航空是指載人或不載（zǎi）人的（de）飛行器在地（dì）球大氣層中的航行活動。航空活動的範圍主要限於離地麵30公裏的大氣層內。在大氣層中航行的飛行器(航空器)，隻要克服自身的重力就能升空。航空離不開地球的大氣圈，也擺脫不了地球的引力（lì）作用。
129、航天是指載人或不載人的飛行器在太空的航行活動，也（yě）叫做空間飛行或宇宙航行。航（háng）天活動的（de）範圍要比航空活動的範（fàn）圍大得多，包括環繞地球的運行、飛往月球（qiú）或其它星球的航行、行星際空間的航行及飛出太陽（yáng）係的航（háng）行。航天不同於航空，航天首先必須有不依賴空氣，且（qiě）具有巨（jù）大推力的運載工（gōng）具--火jian
130、航（háng）天與科學技（jì）術現代化
航天工（gōng）業的（de）發達程（chéng）度已（yǐ）成為衡量一個國家科學和技（jì）術、國民經濟和國防建設（shè）現代化水平的重要（yào）標誌；航天活動（dòng）大（dà）大開闊了人類的視野；航天技術的發（fā）展與其它技（jì）術互動發展，航天技術與其（qí）它科學技術相結合，產生了許多新的技術途徑，也為（wéi）其他科學的發展提供了（le）更多的可能性。航天技術的發展改變了武器裝（zhuāng）備和軍事技術（shù）。
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